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Der Retarder R 133-2 ist der leistungsstärkste hydrodynamische Retarder für Reisebusse und Nutzfahrzeuge der schweren Klasse sowie für Spezialfahrzeuge.
Er hat ein hohes Bremsmoment bei niedrigem
Gewicht.
Merkmale und Vorteile
Höhere Sicherheit
Mehr Fahrkomfort
Höhere Wirtschaftlichkeit
Mehr Umweltfreundlichkeit
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*In China gefertigter Voith
Retarder 120 E für Busse und LKW
Voith Inline-Retarder werden
direkt am Getriebe oder frei in den Antriebsstrang eingebaut. Sie sind mit der
Gelenkwelle des Fahrzeugs verbunden.
Merkmale und Vorteile
Höhere Sicherheit
Mehr Fahrkomfort
Höhere Wirtschaftlichkeit
Mehr Umweltfreundlichkeit
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*In China gefertigter Voith Retarder VR 115 CN für Lkw.
Merkmale und Vorteile
Integrierter Hochtriebsretarder
Hohe Bremsmomente
Autarker Ölhaushalt
Standard-Nebenabtriebe ohne Modifikation möglich
Notlenkhelfpumpe und Tachometerabgriff werden nicht beeinträchtigt
Standard-Gelenkwellenlänge wird durch Retarder nicht beeinflusst
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Dieser Retarder wurde für Mercedes-Benz Nutzfahrzeuge Actros und Axor entwickelt und ist an das MB Gruppengetriebe / PowerShift
angebaut.
Merkmale und Vorteile
Integrierter Hochtriebsretarder
Hohe Bremsmomente
Autarker Ölhaushalt
Edelstahlwärmetauscher
Öl-Luft-Trennung
Optimierte Hydrodynamik
Retarder eingebunden in das Fahrzeugmanagement (Mercedes-Benz Telligent)
Standard-Gelenkwellenlänge wird durch Retarder nicht beeinflusst
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Der
VR 3250 wird im Volvo Lkw in der FH- und FM-Baureihe und im Volvo Bus mit
Volvo-Getriebe eingesetzt.
In Verbindung mit dem Renault Getriebe Optidriver + kommt der VR 3250 im
Renault Magnum, Renault Premium, Renault Lander und Renault Kerax zum
Einsatz.
Seit März 2012 ist der VR 3250 auch im UD Quon Truck in Verbindung mit
Ascot 4-Getriebe verfügbar.
Merkmale und Vorteile
Integrierter Hochtriebsretarder
Hohe Bremsmomente
Autarker Ölhaushalt
Wärmetauscher mit integrierter Getriebeölkühlung usw.
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